Αν έχετε αυτά τα συμπτώματα τρέξτε στο νοσοκομείο…
Η υγεία είναι ένα ζήτημα με το οποίο δεν πρέπει κανείς να παίζει. Εάν έχετε λοιπόν οποιοδήποτε από τα πιο κάτω συμπτώματα, πρέπει να επισκεφτείτε άμεσα γιατρό.
Αυτά τα συμπτώματα όμως δεν σας φαίνονται ότι χρειάζονται να πας επείγον στο νοσοκομείο, όπως για παράδειγμα ένα καρδιακό επεισόδιο, ούτε θα περάσει από το μυαλό σας να πάτε ποτέ στον γιατρό γι αυτό τον λόγο.
Αυτά είναι λοιπόν τα πέντε συμπτώματα τα οποία δεν πρέπει ποτέ να αγνοήσεις:
1. Πρόβλημα με την ούρηση Η δυσκολία στην ούρηση μπορεί να είναι σημάδι καρκίνου του προστάτη και είναι κάτι που δεν πρέπει να παραβλέψεις καθόλου. Άλλα συμπτώματα είναι η ανάγκη για ούρηση στη μέση της νύχτας ή κάψιμο κατά τη διαδικασία.
2. Ασυνήθιστη αφόδευση Η διάρροια είναι ένα υποτιμημένο σύμπτωμα για τις πέτρες στη χολή. Μεγάλη προσοχή και σε αλλαγές στο χρώμα και τη μυρωδιά.
3. Κρεατοελιές Εκτός του ότι είναι ένα κοσμητικό πρόβλημα, μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία σας και σας προειδοποιούν για τυχόν καρκίνο του δέρματος. Ανάλογα με το χρώμα, την αφή αλλά και εάν δημιουργούν κύστες, μπορούν να σας δώσουν σημάδι ότι η υγεία σας είναι σε κίνδυνο.
4. Πόνος στην πλάτη κατά τη διάρκεια του ύπνου Το πιο πάνω σύμπτωμα μπορεί να είναι σημάδι ρήξης της σπονδυλικής στήλης παρά ένα πιάσιμο.
5. Μυρωδιές «φαντάσματα» Είναι το φαινόμενο κατά το οποίο ένα πρόσωπο μυρίζει πράγματα που δεν υπάρχουν. Αυτό μπορεί να είναι ένδειξη Alzheimer, επιληπτικής κρίσης, Parkinson και κατά κάποιο τρόπο είναι σαν παραίσθηση.
Mόλις ΔΙΔΑΧΘΗΚΑΝ τήν Ιστορία μας τα Ελληνόπουλα στην Αυστραλία, ΕΠΑΨΑΝ να τις "τρώνε"...
ΜΕΛΒΟΥΡΝΗ - ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ.
(Όσα ακολουθούν είναι ε ξ α ί σ ι ο σχόλιο αναγνώστου σε διαδικτυακή ανάρτηση του ιστολογίου μας, τον οποίον και ευχαριστούμε θερμώς!) Το 2002 βρέθηκα σε μία διημερίδα στο RMIT της Μελβούρνης για το μέλλον της Ελληνικής γλώσσης στην Αυστραλία.
Παρακολούθησα την ομιλία ενός ΄Ελληνος καθηγητού, που στα νειάτα του την δεκαετία του '70 δίδασκε στο Northcote high.
Στο σχολείο αυτο φοιτούσαν εκείνη την εποχή πολλά Ελληνόπουλα.
Παιδιά των πρώτων μεταναστών που δούλευαν στα εργοστάσια ατελείωτες ώρες.
Έλληνες μετανάστες που άφησαν την μεταπολεμική Ελλάδα, οι περισσότεροι χωρίς πολλά χρόνια στα θρανία ερχομενοι να δουλέψουν στην ξενιτιά .
Μια ημέρα ο Αυστραλός διευθυντής του σχολείου τον φώναξε προβληματισμένος : John του ειπε, εγω είμαι υπεύθυνος για όλους τους μαθητές .
Βλέπω λοιπόν οτι τα Αυστραλόπουλα κάνουν ένα ατελείωτο bullying στα Ελληνόπουλα.
Όπου τους βλέπουν τους βρίζουν και τους ρίχνουν κάποιες "ψηλές".
Τα Ελληνόπουλα δεν αντιδρούν, απλώς διατηρούν χαμηλούς τόνους.
Κάτι πρέπει να κάνεις σαν Έλληνας για να τα βοηθήσεις να βρουν το θάρρος τους.
Τότε ο Γιάννης δημιούργησε δυο απογευματινές τάξεις μετά το σχολείο, όπου άρχισε να διδάσκει Ελληνική Ιστορία στα Ελληνόπουλα.
Τους έλεγε για τους Σπαρτιάτες για τους Αθηναίους για τον Λεωνίδα για τον ΜΕΓΑ Αλέξανδρο για την Σαλαμίνα, τον Μαραθώνα, τις Θερμοπύλες, τις Πλαταιές, για την εκστρατεία των Μακεδόνων στα πέρατα της γης.
Μετά απο ένα μήνα τον φώναξε ο διευθυντής κάπως εκνευρισμενος. Του λεει John δεν ξερω τι έχεις κανει στα συμπατριωτοπουλα σου, αλλα πρεπει να το σταματήσεις . Οπου βλεπουν τωρα αυτους που τους εκαναν την ζωή δύσκολη, τωρα τους ...πλακώνουν χωρίς πολλά πολλά!
Έχουν πάρει άλλον αέρα, κανείς πλέον δεν τους κολλάει και όλοι κάνουν στην μπάντα. Αυτή η αλλαγή έγινε μονο για ενα λόγο. Γιατί έμαθαν την Ιστορία τους! Εμαθαν ποιοί ήταν οι προγονοί τους.
TOΣΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΑ ΕΟΡΤΑΖΕΤΑΙ Η ΕΠΕΤΕΙΟΣ ΤΗΣ 25ΗΣ ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΤΗΝ ΜΕΛΒΟΥΡΝΗ!
Και δεν ειχαν πλεον μονο σαν παραδειγμα τους κουρασμενους γονεις τους που δουλευαν σαν ειλωτες καθημερινα, για να μαζεψουν καποια λεφτα, να βοηθησουν την οικογενεια τους πισω στην Ελλαδα και να παρουν κανα σπιτακι στην ξενητεια για να μην τους τρωει το νοικι.
Αυτο ας μας γινει παράδειγμα, διότι αυτο επιδιώκουν οι σημερινοί (και όχι μόνον) κυβερνώντες. Να ξεχάσουμε την ιστορία μας, ωστε να σκύβουμε το κεφάλι με ευκολία...
Οταν ενας Λαος ξεχνα την Ιστορία του τοτε οι κυβερνωντες πολιτικαντηδες παίρνουν αποφάσεις, που αλυσοδένουν τον Λαό χωρίς να αισθάνονται προδότες. Ο Λαός σκύβει εύκολα το κεφάλι και ακολουθεί τους δήθεν μπροστάρηδες σαν κοπάδι πρόβατα, χωρίς να αισθάνεται ένοχος αφού έχει επιλεκτική αμνησία! Τα ξένα αφεντικά λύνουν και δένουν στην χώρα, μας πουλούν και μας αγοράζουν .
Ο Λαός που έχει χάσει την μνήμη του δεν αξίζει κανένα σεβασμό. Να θυμάσθε όμως ότι ένας Λαός που ξεχνα το παρελθόν του, χάνει και το δικαίωμα στο μέλλον! Ισως είμαστε η μόνη χώρα, όπου η αγάπη προς την πατρίδα, σημαίνει πλεον "φασισμός" για ορισμένους. Απόδειξη, ότι είμαστε ανάμεσα στα μεγαλύτερα θύματα της παγκοσμιοποιήσεως και της νέας τάξεως πραγμάτων.
ΣΕ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΗΣ ΜΕΛΒΟΥΡΝΗΣ, Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΟΕΔΡΙΚΗ ΦΡΟΥΡΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΥΣΤΑΛΕΙΣ ΤΗΣ Τ Σ Ο Λ Ι Α Δ Ε Σ!
ΣΕ ΚΑΜΜΙΑ ΆΛΛΗ ΧΩΡΑ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΥΠΑΡΞΕΙ ΚΑΤΑ ΣΥΡΡΟΗ ΤΟΣΕΣ ΠΡΟΔΟΤΙΚΕΣ ΚΥΒΕΡΝΉΣΕΙΣ. ΠΟΥ Ο ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΥΠΑΡΞΕΩΣ ΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ, ΝΑ ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΥΝ ΤΑ ΣΥΜΦΈΡΟΝΤΑ ΤΩΝ ...ΛΑΜΟΓΙΩΝ .
ΟΥΤΕ ΌΜΩΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΛΛΟΥ, ΈΝΑΣ ΛΑΟΣ ΤΟΣΟ ..."ΒΟΛΕΨΗΜΑΤΙΑΣ" ΠΟΥ ΝΑ ΨΗΦΙΖΕΙ Σ Υ Ν Ε Χ Ω Σ ΤΗΝ ΔΙΑΙΩΝΗΣΗ ΤΟΥ ΠΕΛΑΤΙΑΚΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ. .
ΠΌΤΕ ΕΠΙΤΈΛΟΥΣ ΘΑ ΚΑΤΑΛΆΒΟΥΜΕ, ΌΤΙ ΑΛΛΆ ΤΑ ΣΥΜΦΈΡΟΝΤΑ ΤΟΥ ΔΗΘΕΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΚΡΆΤΟΥΣ ΚΑΙ ΆΛΛΑ ΤΑ ΣΥΜΦΈΡΟΝΤΑ ΤΗΣ ΠΑΤΡΙΔΟΣ. ΝΑ @ΕΣΩ ΕΠΙΤΈΛΟΥΣ ΤΟ ΚΡΆΤΟΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΣΩΘΕΙ Η ΠΑΤΡΙΔΑ. ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΝΑ ΒΓΑΖΕΤΕ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΑΣ ΚΑΙ ΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ ΓΙΑΤΙ ...ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑ..
TΙ ΡΟΛΟ ΠΑΙΖΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ... ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΟΥ ΤΡΑΒΑΝΕ OI ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΙ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΡΑΒΙ. ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΤΟΙΜΑΣΑΝ ΟΛΑ ΑΥΤΑ;...
ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΜΕ, ΟΤΙ ΣΤΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΤΟΥΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΜΙΑ ΣYPIA, ΜΙΑ ΛΙΒΥΗ, ΜΙΑ ΑΙΓΥΠΤΟΣ, ..ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ... ΞΥΠΝΑΤΕ ΔΕΝ ΕΜΕΙΝΕ ΚΑΙΡOΣ! https://odysseiatv.blogspot.com/
Ψάχνοντας στα βάθη της Ιστορίας θα βρούμε ότι έχουν επινοηθεί διάφοροι τρόποι για τη μεταφορά ασθενών και τραυματιών. Οι αιώρες πχ ήταν διαθέσιμες και χρησιμοποιούνται εδώ και αιώνες. Την εποχή των Αρχαίων Ελλήνων και των Ρωμαίων τα άρματα υπηρέτησαν ως ασθενοφόρα.
Το 900 μΧ. χρησιμοποιείται ένα βαγόνι με αιώρες.
Αν και αυτό ήταν ένα βήμα προόδου, τα βαγόνια δεν είχαν αποτελεσματικά φρένα, φανταστείτε κινήσεις μπρος – πίσω, ταξίδι σε κατηφόρα με αυτά τα μεταφορικά μέσα.
Το 1100 μΧ οι Νορμανδοί έφτασαν στην Αγγλία με την πρωτοποριακή στρωμνή για άλογα. Οι μονάδες αυτές αποτελούνταν από δύο άλογα με ειδικά λουριά που είχαν ένα κρεβάτι ανάμεσά τους.
Ο πιο κοινός ορισμός για το ασθενοφόρο είναι «όχημα που μεταφέρει ασθενείς ή τραυματίες».
Ωστόσο, οι ιστορικοί περιλαμβάνουν και τη περιγραφή του Φερδινάνδου και της Ισαβέλλας όταν αναφέρονται στη λέξη ασθενοφόρο.
Στα τέλη του 1400 δημιουργούν τα AMBULANCIAS ή νοσοκομεία εκστρατείας. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που ιατρικές και χειρουργικές ενέργειες γίνονται σε ειδικές σκηνές περίθαλψης τραυματιών. Χρειάστηκαν όμως άλλα 300 χρόνια πριν οι άνδρες που τραυματίστηκαν στη μάχη μπορέσουν να πάνε σε νοσοκομεία ή/και υπάρξει βοήθεια σε εκείνους που δεν μπορούσαν να μετακινηθούν.
Dominique Jean Larrey. Γάλλος χειρουργός, που εργάστηκε στα πεδία των μαχών του Ναπολέοντα (https://www.fire.gr/?p=2866). Διαπίστωσε από πρώτο χέρι την ανάγκη για περίθαλψη όσο το δυνατόν συντομότερα. Πριν από αυτόν οι κανονισμοί του στρατού ήθελαν κακοφτιαγμένα και βαριά βαγόνια να μεταφέρουν τους τραυματίες στο νοσοκομείο που βρίσκονταν στο πίσω μέρος των παρατάξεων. Ο Larreyαναπτύσσει ελαφριά, δίτροχα οχήματα τα οποία δεν μεταφέρουν τους τραυματίες στο νοσοκομείο, αλλά φέρνουν τους γιατρούς στο πεδίο της μάχης. Αυτά έγιναν γνωστά ως «ιπτάμενα ασθενοφόρα», επειδή περίμεναν κοντά στο «ιπτάμενο πυροβολικό»(ελαφρύ) στο πεδίο της μάχης.
Δύο ζώα μαζί συχνά χρησίμευαν ως ασθενοφόρα. Άλογα, μουλάρια και καμήλες μετάφεραν τραυματίες για περίθαλψη. Συνδεδεμένα μεταξύ τους με καρέκλα ενδιάμεσα έγιναν γνωστά ως «cacolets». Τα κινούσαν ένας ή δύο στρατιώτες . Την πάροδο του χρόνου το όλον κατασκεύασμα βελτιώθηκε και έγινε περίτεχνο και ασφαλέστερο, ακόμα και για αναψυχή.
Ο αμερικανικός εμφύλιος πόλεμος έδειξε την προφανή ανάγκη να βελτιωθεί η φροντίδα για τους τραυματίες. Σύμφωνα με δημοσιεύματα της εποχής, κανένα από τα θύματα στη 1η μάχη του Run Bull δεν πήγε με ασθενοφόρο στην Ουάσιγκτον, κάποιοι μάλιστα περπάτησαν ακόμα είκοσι επτά μίλια για βρουν βοήθεια. Νοσηλευτές δε, είχαν διορισθεί οι μουσικοί του συντάγματος και οι «γιοτάδες». Οι στρατιώτες είχαν τοποθετηθεί σε υπηρεσία ασθενοφόρων και υπηρετούσαν και ως βοηθοί των γιατρών. Το 1861, οι άνθρωποι αυτοί αυτό-βοηθηθήκαν και αγνόησαν τους άλλους τραυματίες. Οι χειρουργοί αντιμετώπιζαν μόνο τα περιστατικά που ανήκαν στο σύνταγμά τους, αλλά ο αριθμός των θυμάτων ήταν πολύ μεγάλος.
Ο Charles S. Tripler, ο οποίος υπηρέτησε ως Γενικός Χειρουργός του Στρατού προσπάθησε να βελτιώσει την κατάσταση και όταν δεν το κατόρθωσε ο Δρ Jonathan Letterman, διορίστηκε στη θέση του στις 4 Ιουλίου 1862. Ο Lettermanαποφοίτησε από την ιατρική σχολή το 1849 και αμέσως άρχισε τη στρατιωτική καριέρα του. Μέχρι το 1861 υπηρέτησε στα δυτικά και νοτιοδυτικά σύνορα και ήταν παρών κατά τη διάρκεια των πολέμων με τους Ινδιάνους. Η εμπειρία που απέκτησε στη θεραπεία και στη μεταφορά των τραυματιών αποδείχτηκε ανεκτίμητη. Στο πλαίσιο του δικού σχεδίου, ιατροί αξιωματικοί επέλεγαν ποιοι στρατιώτες συμμετείχαν στη φροντίδα και την μεταφορά των τραυματιών. Οι τραυματιοφορείς παρέδιδαν τους τραυματίες στα πρωτοβάθμια κέντρα. Μετά την υποτυπώδη αγωγή μεταφέρονταν στα γενικά νοσοκομεία με ασθενοφόρα, σιδηροδρομικά οχήματα ή σκάφη.
Το 1864, το Κογκρέσο ψηφίζει τη Πράξη για τα Ασθενοφόρα, το «Νόμο για την καθιέρωση ενός ενιαίου συστήματος ασθενοφόρων στο στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών». Δεν είναι πλέον τα ασθενοφόρα ένα μέρος του γενικού συστήματος μεταφοράς ασθενών. Μπορούν τώρα να υπάγονται στη δικαιοδοσία του επικεφαλής του ιατρικού τμήματος ο οποίος είναι υπεύθυνος για όλες τις πτυχές της υπηρεσίας ασθενοφόρων: διοίκηση, προσωπικό και οχήματα. Για να προσδιορίζετε δε το αντίστοιχο προσωπικό σχεδιάστηκαν ειδικές στολές και τα ασθενοφόρα απέκτησαν διαφορετικές σημάνσεις. Το πρόγραμμα έγινε ένα μοντέλο και παράδειγμα προς μίμηση σε όλο τον κόσμο μέχρι τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο.
Η Σύμβαση της Γενεύης του 1864, μια διεθνής συνάντηση που έφερε συμφωνία για τη φροντίδα των τραυματιών στο πεδίο της μάχης και στα νοσοκομεία. Όλα αυτά τα άτομα απέκτησαν ουδετερότητα. Στη Συνθήκη περιλαμβάνεται επίσης η ουδετερότητα στις προμήθειες, τον εξοπλισμό και τα ασθενοφόρα. Μια προστατευτική πινακίδα εγκρίθηκε, σήμερα αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως ο «Ερυθρός Σταυρός». Με τα χρόνια το πεδίο εφαρμογής των Συμβάσεων της Γενεύης συμπεριλαμβάνει τους ναυαγούς, τους αιχμάλωτους πολέμου και την προστασία των άοπλων πολιτών.
Στη Νέα Υόρκη, ο Δρ Edward B. Dalton, ο οποίος είχε υπηρετήσει ως χειρουργός του στρατού ίδρυσε μια υπηρεσία ασθενοφόρων στο Bellevue. Ξεκίνησε το 1869 και είχε 1.401 κλήσεις το 1870 και το 1891 ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 4.392. Αν και αυτή η αύξηση είναι αξιοσημείωτη πέντε ακόμα νοσοκομεία στη Νέα Υόρκη παρέχουν υπηρεσία ασθενοφόρων από το 1891. Τα ασθενοφόρα του Bellevue αναθέτουν σε γιατρούς ή χειρούργους τη συνοδεία. Τα οχήματα είχαν καλό εξοπλισμό με φορεία, κλπ. Κάτω από το κάθισμα του οδηγού υπήρχε κουτί με κονιάκ, έξι επιδέσμους, σφουγγάρια, υλικό για νάρθηκες και ένα μικρό μπουκάλι υπερθειϊκού σιδήρου. Υπήρχε και κινητό πάτωμα που χρησιμοποιείτο για να παραλάβουν τον ασθενή. Τα άλογα ήταν σε στάβλο κοντά στο νοσοκομείο και όπως και η πυροσβεστική υπηρεσία χρησιμοποιούσαν ειδικά λουριά για τη συγκράτηση των ζώων στο όχημα για να μπορούν να αναχωρήσουν άμεσα. Άλλες δημόσιες υπηρεσίες πρώτων βοηθειών που συνδέονται με νοσοκομεία ξεπηδούν στο Λίβερπουλ της Μεγάλης Βρετανίας και σε πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών.
Το 1899, το πρώτο μηχανοκίνητο ασθενοφόρο ήρθε στο προσκήνιο Made in Chicago και δώρο από πέντε επιχειρηματίες στον Michael Reese Hospital. Κόστισε £ 1.600 και πήγαινε με 16 μίλια. Το 1900, το New York’s, St. Vincent Hospital, απέκτησε το πρώτο «horseless» όχημα του. « Ένα ασθενοφόρο αυτού του είδους έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα ιπποκίνητα που είναι το πρωτότυπό του διότι αναπτύσσει μεγαλύτερη ταχύτητα υπάρχει μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια για τον ασθενή, μπορεί να σταματήσει άμεσα όταν λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα και λόγω του βάρους του, τρέχει πιο ομαλά» Τα πρώτα μηχανοκίνητα ασθενοφόρα είχαν μηχανές 2 ίππων και ικανότητα να ταξιδεύουν για 20 – 30 μίλια. Ο γιατρός στο πίσω μέρος του οχήματος μπορούσε να επικοινωνεί με τον οδηγό μέσω ενός σωλήνα ομιλίας. Ήρθε εξοπλισμένο με ηλεκτρικά φώτα, τόσο εντός όσο και εκτός του οχήματος. Ένας πολύ γνωστός κατασκευαστής ασθενοφόρων ήταν η Hess & Eisenhardt του Cincinnati στο Ohio. Άρχισε να κατασκευάζει ασθενοφόρα το 1890 και το πρώτο μηχανοκίνητο το 1906. Το 1937, κατασκεύασε το πρώτο κλιματιζόμενο ασθενοφόρο. Η εν λόγω εταιρεία, γνωστή σήμερα ως O’Gara – Hess & Eisenhardt δεν κάνει πλέον ασθενοφόρα, αλλά παράγει τεθωρακισμένα οχήματα για πλουσίους.
Όταν Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος άρχισε κάποια ασθενοφόρα ήταν ακόμα ιππήλατα. Αλλά, όπως πόλεμος συνεχίζεται λεωφορεία και τα παριζιάνικα ταξί προσαρμόζονται για να χρησιμεύσουν ως ασθενοφόρα. Με την είσοδο των Ηνωμένων Πολιτειών στον πόλεμο έρχονται τα «Model – T» της Ford. Η διαμόρφωση των οχημάτων που χρησιμοποιούνται ως ασθενοφόρα αυξήθηκε έτσι ώστε να παρέχει επαρκή χώρο και για γέννες. Τα οχήματα αυτά μπορούσαν να ταξιδέψουν με 45 μίλια την ώρα και αρκετά καλά σε ανώμαλο έδαφος. Το 1915 ασθενοφόρα είχαν ζωγραφισμένο καμβά τεντωμένο σε ένα πλαίσιο σαν σήμανση, αλλά το επόμενο έτος ξύλινα πηχάκια προστέθηκαν στο πλαίσιο με το καμβά να τοποθετείται από πάνω σαν σκέπαστρο. Χίλια τέτοια οχήματα έχουν ήδη κατασκευαστεί πριν η Αμερική μπει στον πόλεμο. Καθώς προχωρούσε ο πόλεμος οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκεύασαν περισσότερες από αυτές τις μονάδες και τις έδωσαν στις Βρετανικές και Γαλλικές υπηρεσίες που βάζουν τα δικά τους σήματα πάνω στον καμβά. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1920, τα ασθενοφόρα αυτά δίνονται για χρήση σε στρατιωτικά αεροδρόμια στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η αεροπορική μεταφορά τραυματιών ξεκίνησε πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ένας Ολλανδός ο DeMooy σκέφτηκε τα αερόστατα. Η ιδέα του ήταν να κρεμάσει ένα γιγαντιαίο φορείο κάτω από το μπαλόνι και να χρησιμοποιούν άλογα για το τελευταίο στάδιο μεταφοράς. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου η γαλλική υπηρεσία αέρος πιστώνεται με την πρώτη χρήση του «ασθενοφόρου αέρα», όταν ένας αξιωματικός της Σερβίας μεταφέρθηκε από χωράφι στο νοσοκομείο. «Καταχωρίσεις που τηρούνται από το γαλλικό στρατό δείχνουν ότι, εάν απώλειες θα μπορούσαν να έχουν εκκενωθεί από αέρα μέσα σε έξι ώρες από τον τραυματισμό, το ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των τραυματιών θα μειωθεί από 60% σε λιγότερο από 10% μια συγκλονιστική μείωση !» Ασθενοφόρο Αέρος! Οι Βρετανοί το χρησιμοποιούν για πρώτη φορά το 1917, μειώνοντας ένα ταξίδι τριών ημερών σε σαράντα πέντε λεπτά πτήσης. Ενώ τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για τους τραυματίες μόνο στο τέλος της δεκαετίας του 1920 αεροπλάνα εξοπλίζονται ειδικά ως ασθενοφόρα. Το 1928 οι Αυστραλοί δημιουργούν μια υπηρεσία ασθενοφόρων αέρα. Ένα πιλοτικό πρόγραμμα, με γιατρό, νοσοκόμο και χώρο για ένα φορείο. Κατά το πρώτο έτος της λειτουργίας της, παρέλαβε 225 ασθενείς και διέσχισε 200.000 μίλια. Αυτή η οργάνωση είναι γνωστή ως η «Ιπτάμενη Βασιλική Υπηρεσία Γιατρών» της Αυστραλίας και εξακολουθεί να υπάρχει μέχρι σήμερα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες το σώμα αέρα σχεδιάζεται με τρία αεροπλάνα ασθενοφόρα το 1929. Δύο ασθενείς σε φορεία, πιλότος και ένα υπάλληλος. Το πρώτο βρετανικό ασθενοφόρο αέρα για το ευρύ κοινό ήταν το 1933, όταν ένας ασθενής στα πρόθυρα της περιτονίτιδας μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο. (Επίτηδες χρησιμοποιώ τη έκφραση υπηρεσία αέρα και όχι αεροδιακομιδή)
Κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου διάφορες χώρες διέθεταν οχήματα για να χρησιμοποιηθούν σαν ασθενοφόρα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες ένα φορτηγό Dodge με έναν εξακύλινδρο κινητήρα που είχε τέσσερις ταχύτητες και ζύγιζε μισό τόνο. Οι Άγγλοι χρησιμοποίησαν το Rover 9 στις γραμμές του μετώπου. Είχε χώρο για δύο φορεία ή ένα φορείο και τρεις τραυματίες καθιστούς, ή έξι καθιστούς τραυματίες. Ένας άλλο Βρετανικό ασθενοφόρο ήταν το Bedford. Το μακρύ Bedford είχε χώρο για τέσσερα φορεία ή δέκα καθιστούς τραυματίες. Ένας άλλος τύπος ασθενοφόρου που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν αυτά τα λεγόμενα «τα μισά» που είχαν τροχούς εμπρός και ερπύστριες πίσω ή ήταν και αμφίβια οχήματα.
Τα ελικόπτερα έφτασαν για πρώτη φορά στη σκηνή το 1907, αλλά το μοντέλο Paul Cornu δεν προχωρά. Ο άνθρωπος που πιστώνεται για την παραγωγή ενός επιτυχούς ελικοπτέρου είναι ο Igor Sikorsky. Για πρώτη φορά άρχισε να εργάζεται για τα ελικόπτερα το 1910, αλλά δεν ήταν παρά το 1939 που απογειώνεται η επιτυχία του. Ο Sikorsky πιστώνεται με το ακόλουθο απόσπασμα: «Αν ένας άνθρωπος έχει ανάγκη από διάσωση, ένα αεροπλάνο μπορεί να έρθει και να ρίξει τα λουλούδια σ ‘αυτόν και αυτό είναι ακριβώς είναι η διαφορά του με το ελικόπτερο που μπορεί να έρθει και να σώσει τη ζωή του». (http://www.sikorskyarchives.com/indexlnk.html). Ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν πολύ κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1944, ένα ελικόπτερο στη Νέα Υόρκη πραγματοποιεί μεταφορά σε νοσοκομείο του New Jersey θυμάτων έκρηξης σε ατμόπλοιο. Τα ελικόπτερα σήμερα εξακολουθούν να παρέχουν μια ανεκτίμητη υπηρεσία στη φροντίδα και τη μεταφορά των βαρέως πασχόντων ασθενών προς τα κέντρα τραύματος σε όλο τον κόσμο.
Σιγά – σιγά, ιδίως κατά τη διάρκεια και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, νοσοκομεία και οι γιατροί απομακρύνονται από την προνοσοκομειακή φροντίδα. Η μεταφορά συχνά ελέγχεται από τα δημοτικά νοσοκομεία ή την πυροσβεστική υπηρεσία και υπάρχει το τραγελαφικό, ακόμα και νεκροφόρα να γίνεται ασθενοφόρο. Το Τέξας ψήφισε νόμο το 1947 για τη ρύθμιση των κανόνων ασθενοφόρου. Θα έπρεπε να μεταφέρει ένα νάρθηκα έλξης, οξυγόνο και ελάχιστο εξοπλισμό πρώτων βοηθειών και εργαζόμενους που έχουν εκπαίδευση στις πρώτες βοήθειες. Η φιλοσοφία εκείνη τη περίοδο ήταν ότι η φροντίδα έκτακτης ανάγκης άρχιζε όταν το άτομο θύμα ή τραυματίας έφτανε στο νοσοκομείο.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και του 1960, δύο βασικές εξελίξεις: Οι καρδιακές συμπιέσεις και οι εμφυσήσεις (CPR) ανάγκασε το ιατρικό προσωπικό να αναγνωρίσει την επίπτωση της εκπαίδευσης του προσωπικού που θα έπρεπε να ανταποκριθεί γρήγορα σε επείγοντα ιατρικά περιστατικά. Οι γιατροί ήρθαν να αποδεχτούν τη πραγματοποίηση θεραπείας στη σκηνή του συμβάντος, ειδικά για τα εμφράγματα κάποιες ενέργειες μπορούν να κάνουν τη διαφορά ζωής και θανάτου. Την ίδια στιγμή, στα στατιστικά καταγράφονται 50.000 θάνατοι από τροχαία. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση αντιλαμβάνεται μια επείγουσα ανάγκη για αλλαγές στη φροντίδα έκτακτης ανάγκης και τη μεταφορά και προβλέπει χρηματοδότηση. Ιατρικά προγράμματα επείγουσας βοήθειας ξεκινούν σε όλη τη χώρα.
Το 1965 «The Accidental Death & Disability Paper» δηλώνει ότι το στυλ του ασθενοφόρου όπως είναι (στέισον βάγκον ή σασί λιμουζίνας) είναι ανεπαρκές. Περισσότερος χώρος είναι αναγκαίος για τον ασθενή, το συνοδό και τον εξοπλισμό. Τέσσερα χρόνια αργότερα, μια έκθεση με τίτλο «Ιατρικές Απαιτήσεις για το Σχεδιασμό Ασθενοφόρων και Εξοπλισμού» υποβάλλεται στο Υπουργείο Μεταφορών και την Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας.
Μπαίνοντας στον 21ο αιώνα οι ειδικοί εξακολουθούν να συζητούν τις αλλαγές στα ασθενοφόρα. Με τη αρχή της βιοτρομοκρατίας και των φυσικά μεταδιδόμενων ασθενειών, η ποιότητα του αέρα μέσα στο ασθενοφόρο είναι στο επίκεντρο της προσοχής. Η κυκλοφορία του αέρα και η διήθηση χρειάζονται βελτίωση για την προστασία τόσο του ασθενούς όσο και εκείνων που παρέχουν φροντίδα. Η ασφάλεια των επιβατών και η πρόσβαση στον εξοπλισμό είναι επίσης στοιχεία που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Οι απασχολούμενοι στην παροχή υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης έχουν αρχίσει να εκφράζουν τις ανάγκες τους για νέα οχήματα. Αυτοί επηρεάζουν και το σχεδιασμό της μονάδας σε τομείς όπως η ορατότητα του οχήματος, η συρόμενη πλευρική είσοδος και τις ανάγκες σε εξειδικευμένες μονάδες (δηλαδή καρδιακή ή νεογνού).
Κατά τη διάρκεια των ετών της «ιατρικής υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης» έχουν σωθεί αμέτρητες ζωές με κάθε λογής ασθενοφόρα, αεροπλάνα και πλοία, από την παροχή φροντίδας στη τόπο του συμβάντος και την μεταφορά μέχρι και την κατάσταση και τραυματιών όταν φθάσουν στα κέντρα για περαιτέρω περίθαλψη. Τι επιφυλάσσει όμως το μέλλον στα μέσα μεταφοράς;
Αναφορές: Maloney, Robert J. «Η Εξέλιξη της μεταφοράς ασθενών». FireEMS Ιούλιος/Αύγουστος 2003: 52 – 60.
«Αν νομίζετε ότι θα μας τρομάξει η ταμπέλα του φασίστα είστε γελασμένοι»
Σε μία σειρά από καταγγελίες σχετικά με την προσπάθεια σπίλωσης των καταλήψεων, που πραγματοποιούνται σε σχολεία της Βόρειας Ελλάδας προβαίνει με επιστολή του,
μαθητής Λυκείου της Θεσσαλονίκης. Ο μαθητής αφήνει αιχμές για τον ρόλο της Συντονιστικής Επιτροπής Μαθητών Θεσσαλονίκης και προσθέτει ότι η Επιτροπή δεν εκπροσωπεί τους μαθητές της πόλης.
Ο συντάκτης της επιστολής, ο οποίος είναι πρόεδρος 15μελους συμβουλίου Λυκείου της Θεσσαλονίκης, επισημαίνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των μαθητών της Βόρειας Ελλάδας είναι κατά της συμφωνίας των Πρεσπών και ξεκαθαρίζει ότι οι μαθητές δεν παίρνουν εντολή από κανέναν όταν θέλουν να δράσουν. Στέλνει μήνυμα προς όσους αποκάλεσαν τους μαθητές φασίστες λέγοντας πως "οι μαθητές των σχολείων της Βόρειας Ελλάδας γνωρίζουμε ιστορία. Οι περισσότεροι έχουμε επισκεφθεί τη Βεργίνα. Τιμούμε τη θυσία του Παύλου Μελά. Αγαπούμε την πατρίδα μας γιατί έτσι μας έμαθαν οι γονείς μας και οι δάσκαλοί μας. Αν νομίζετε ότι θα μας τρομάξει η ταμπέλα του «φασίστα» τότε είστε γελασμένοι".
Διαβάστε ολόκληρη την επιστολή του μαθητή:
Ελληνίδες και Έλληνες,
Είμαι πρόεδρος του 15μελούς συμβουλίου ενός Λυκείου της Θεσσαλονίκης. Πριν από μέρες συζητήθηκε και στο δικό μας σχολείο το ενδεχόμενο της κατάληψης σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τη συμφωνία των Πρεσπών. Αποφασίσαμε ότι δεν θα κάνουμε κατάληψη γιατί κάτι τέτοιο θα λειτουργούσε σε βάρος της μάθησής μας. Αυτό δεν σημαίνει, όμως, ότι συμφωνούμε με την προδοτική συμφωνία που χαρίζει στους βόρειους γείτονές μας κομμάτι της ιστορίας μας. Κατανοούμε πλήρως όλους τους μαθητές των σχολείων που βρίσκονται σε κατάληψη.
Ο λόγος που συντάσσω αυτή την επιστολή είναι γιατί έπεσε στην αντίληψή μου μια ανακοίνωση της «Συντονιστικής Επιτροπής Μαθητών Θεσσαλονίκης». Θέλω να γνωρίζετε ότι η συγκεκριμένη Συντονιστική Επιτροπή δεν εκπροσωπεί του μαθητές της Θεσσαλονίκης. Είναι ένα κατευθυνόμενο όργανο που παίρνει εντολές από ανθρώπους που δεν έχουν καμία σχέση με το εκπαιδευτικό σύστημα και εξυπηρετεί άλλους σκοπούς. Για να καταλάβετε ποιο κόμμα βρίσκεται πίσω από τη Συντονιστική Επιτροπή Μαθητών Θεσσαλονίκης διαβάστε την ίδια την ανακοίνωση που μιλά για τους ναυτεργάτες του Περάματος, για το ΝΑΤΟ και τις ΝΑΤΟϊκές βάσεις, για φονιάδες των λαών και λοιπά. Είναι το ίδιο κόμμα που έχει ως στόχο του στο καταστατικό του την κατάλυση της Δημοκρατίας μας.
Η κατάπτυστη αυτή ανακοίνωση έχει ως στόχο την αλλοίωση της πραγματικής εικόνας που επικρατεί στα σχολεία της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας. Τα μέσα ενημέρωσης που δημοσίευσαν την ανακοίνωση συνέβαλαν στο σκοπό της Συντονιστικής Επιτροπής. Οι αναγνώστες που διάβασαν αυτή την ανακοίνωση θα νομίζουν ότι οι μαθητές των σχολείων της Θεσσαλονίκης αδιαφορούν για το ξεπούλημα της Μακεδονίας. Κάτι τέτοιο όμως είναι ψευδές.
Οι συντάκτες της ανακοίνωσης της Συντονιστικής Επιτροπής επιδιώκουν να συνδέσουν την αντίδραση των μαθητών με ακροδεξιά στοιχεία. Άργησαν! Το προσπάθησε η ίδια η κυβέρνηση από την πρώτη ημέρα που ξεκίνησαν οι καταλήψεις. Πόσο ξεπουλημένες συνειδήσεις πρέπει να έχετε όλοι εσείς που σκέφτεστε τόσο βρώμικα για την ελληνική νεολαία; Πιστεύετε ότι εμείς οι Μακεδόνες νέοι θα περιμέναμε τους νεοναζί της Χρυσής Αυγής ή οποιαδήποτε άλλη ακροδεξιά οργάνωση για να διατρανώσουμε την αντίθεσή μας στη συμφωνία των Πρεσπών; Πιστεύετε ότι είμαστε άβουλα όντα που θα μας έπειθε ένα ανώνυμο sms να κάνουμε κατάληψη στο σχολείο μας;
Σε αντίθεση με τα μέλη της «Συντονιστικής Επιτροπής Μαθητών Θεσσαλονίκης» εμείς οι μαθητές των σχολείων της Βόρειας Ελλάδας γνωρίζουμε ιστορία. Οι περισσότεροι έχουμε επισκεφθεί τη Βεργίνα. Τιμούμε τη θυσία του Παύλου Μελά. Αγαπούμε την πατρίδα μας γιατί έτσι μας έμαθαν οι γονείς μας και οι δάσκαλοί μας. Αν νομίζετε ότι θα μας τρομάξει η ταμπέλα του «φασίστα» τότε είστε γελασμένοι. Σε αντίθεση με εσάς, εμείς έχουμε ιδανικά και αξίες που λάμπουν σαν το κρύσταλλο. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι αγωνιζόμαστε τον αγώνα τον καλό. Το γεγονός ότι δεν υπηρετούμε τη δική σας σάπια ιδεολογία μας καθιστά φασίστες; Πόσο δημοκρατικό είναι αυτό; Είστε μια χούφτα νοματαίοι και θέλετε να επιβάλλετε την άποψή σας για τη συμφωνία των Πρεσπών στην συντριπτική πλειοψηφία του ελληνικού λαού. Και λέτε εμάς φασίστες;
Όσο για εσάς που κυκλοφορείτε με σβάστικες στα μπράτσα και προσπαθείτε να καπελώσετε το αγνό πατριωτικό αίσθημα να γνωρίζετε ότι ούτε ένας από τους ήρωες που έχυσαν το αίμα τους για τη Μακεδονία δεν θα ήθελε να έχει παρτίδες μαζί σας.
Τέλος καλώ τα μέσα ενημέρωσης στα σχολεία της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας. Ας κάνουμε μια έρευνα. Όταν 7 στους 10 Έλληνες διαφωνούν με τη Συμφωνία των Πρεσπών εμείς τι νομίζετε ότι πιστεύουμε;
Να ανησυχούσατε αν το πιο ζωντανό κύτταρο της κοινωνίας μας λούφαζε βλέποντας τους πολιτικούς του τόπου να ξεπουλούν την ιστορία του. Τώρα μην ανησυχείτε! Είμαστε εδώ. Και είμαστε χιλιάδες. Κι αν οι σημερινοί ηγέτες δεν είναι άξιοι να υπερασπιστούν την ιστορία μας, κι αν στις αρχές του επόμενου έτους ξεπουλήσουν το ιερό όνομα της Μακεδονίας μας, έρχεται η δικιά μας γενιά. Κι από τη δικιά μας γενιά θα αναδειχτούν ηγέτες άξιοι για να πάρουν πίσω όσα εσείς ξεπουλήσατε.
ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΘΑ ΣΥΓΚΡΟΥΣΤΟΥΝ ΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΜΕ ΑΥΤΑ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ. ΣΤΑ ΒΑΛΚΑΝΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ
Γράφει ο Friedman
Οι Times του Ισραήλ γράφουν πως μετά από 2 χρόνια η Ιταλία συμφώνησε με το Ισραήλ, την Ελλάδα και την Κύπρο για την
Το κόστος του αγωγού έχει υπολογιστεί στα 7 δις δολάρια και η ΕΕ θα επενδύσει άλλα 100 δις αφού αποφάσισε να διαφοροποιηθεί ενεργειακά από άλλες πηγές φυσικού αερίου ( βλέπε κυρίως την Ρωσία και το Ιράν ).
Ο αγωγός θα ξεκινήσει από την νότια Κύπρο και μέσω της Κρήτης και της Ηπειρωτικής Ελλάδας θα φτάσει στο Otranto της Ιταλίας.
Συνολικό μήκος αγωγού 2200 χλμ.
Μεταφορική ισχύς 20 δις κυβικά μέτρα φυσικού αερίου.
Οι ανάγκες της ΕΕ για φυσικό αέριο προβλέπεται πως θα αυξηθούν μέχρι το 2030 κατά 100 δις κυβικά μέτρα.
Οι εργασίες κατασκευής θα ξεκινήσουν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2019 και θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2023.
Ο συγκεκριμένος αγωγός θα “ανακουφίσει” σε μεγάλο βαθμό την ΕΕ από την εξάρτηση φυσικού αερίου από την Ρωσία, το Ιράν αλλά και από τους Άραβες γενικά.
Αν σε αυτό προστεθεί αργότερα, με αγωγούς παράλληλους ή κάθετους στον East Med, το φυσικό αέριο της Κύπρου και της Ελλάδας ( ίσως και της Αλβανίας αν βρεθεί εκεί ) τότε η ενεργειακή απεξάρτηση της ΕΕ από τους παραπάνω σημερινούς προμηθευτές θα μεγαλώσει κατά πολύ.
Κυρίως θα απεξαρτηθεί ενεργειακά σε μεγάλο βαθμό η Ανατολική Ευρώπη που εξαρτάται αποκλειστικά από το Ρωσικό φυσικό αέριο, μέσω του φυσικού αερίου από την Ελλάδα.
Για όσους δεν το κατάλαβαν τα Ελληνικά συμφέροντα θα συγκρουστούν ΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΜΕ ΑΥΤΑ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ.
ΣΤΑ ΒΑΛΚΑΝΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΦΟΡΑ.
ΥΣΤΕΡΙΓΡΑΦΟ
Αστάθμητος παράγοντας η Ρωσία και η Τουρκία και στο βάθος η Γερμανία.
Πάλι για όσους δεν έχουν καταλάβει τι συμβαίνει, η συμμαχία του Πούτιν με τον Ερντογάν στρέφεται ευθέως κατά των Ελληνικών συμφερόντων γιατί η Ρωσία βλέπει πως θα χάσει πολλά δις ή τρις από την μείωση των πωλήσεων φυσικού αερίου προς την ΕΕ, αλλά και γεωπολιτική επιρροή και συμμάχησε με την Τουρκία ώστε να προσπαθήσει να ανατρέψει τα παραπάνω σχέδια βάζοντας την Τουρκία ως ενδιάμεσο για την μεταφορά φυσικού αερίου από την Ρωσία στην Τουρκία μέσω της Μαύρης Θάλασσας και από κει μέσω της Δυτικής Θράκης στα Βαλκάνια και στην ΕΕ.
Γι’αυτό οι ΗΠΑ έβαλαν τα Σκόπια στο ΝΑΤΟ.
Γι’αυτό έκαναν βάση ελικοπτέρων στην Αλεξανδρούπολη.
Γι’αυτό έχουν τα κατασκοπευτικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη στη Λάρισα και πολλά άλλα.
Για να εμποδίσουν την μεταφορά φυσικού αερίου από την Ρωσία στην Τουρκία και κυρίως από την Τουρκία στην ΕΕ.
Ο Ερντογάν «διώχνει» για πάντα τον Τζορτζ Σόρος από την Τουρκία
Newsroom , CNN Greece
21:18 Δευτέρα, 26 Νοεμβρίου 2018
Πηγή: Reuters/ MURAD SEZER
Το ίδρυμα Open Society του δισεκατομμυριούχου Τζορτζ Σόρος ανακοίνωσε ότι τερματίζει τις δραστηριότητές του στην Τουρκία, αφού ο πρόεδρος της ΤουρκίαςΡετζέπ Ταγίπ Ερντογάνκαταφέρθηκε εναντίον του Αμερικανού μεγιστάνα την περασμένη εβδομάδα.
Ο Ερντογάν κατηγόρησε τον Σόρος ότι στηρίζει τον Τούρκο φιλάνθρωπο Οσμάν Καβαλά, που φυλακίστηκε στην Τουρκία πριν από έναν χρόνο και πλέον, καθώς βαρύνεται με υποψίες ότι «χρηματοδότησε» τις αντικυβερνητικές διαδηλώσεις το 2013 και συνδέεται με το αποτυχημένο πραξικόπημα του 2016, κατηγορίες που αρνείται κατηγορηματικά.
«Ποιος κρύβεται πίσω από εκείνον (τον Οσμάν Καβαλά); Ο διάσημος Ούγγρος Τζορτζ Σόρος. Αυτό το πρόσωπο στέλνει ανθρώπους σε ολόκληρο τον κόσμο για να διχάσει και να διαλύσει τα έθνη και χρησιμοποιεί τα χρήματα που διαθέτει σε μεγάλες ποσότητες για αυτόν τον σκοπό» είχε πει ο Ερντογάν από την Άγκυρα.
Σε ένα δελτίο τύπου που εξέδωσε, το ίδρυμα του Σόρος περιγράφει μια «συντονισμένη προσπάθεια» να τον συνδέσουν με τις διαδηλώσεις του 2013 καταφεύγοντας σε «αβάσιμες καταγγελίες στα ΜΜΕ», σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ.
«Η αύξηση του αριθμού των αθεμελίωτων κατηγοριών και των μεροληπτικών εικασιών στα ΜΜΕ σε βάρος του ιδρύματος Open Society τις τελευταίες ημέρες οδήγησαν το διοικητικό συμβούλιο να καταλήξει στην απόφαση ότι η συνέχιση της εργασίας του Ιδρύματος έχει καταστεί αδύνατη» τονίζεται στην ανακοίνωση.
Εμμένοντας στο γεγονός ότι λειτούργησε πάντα σε συμφωνία με το τουρκικό δίκαιο, το ίδρυμα εξηγεί ότι θα καταθέσει «αμέσως» το αίτημά να κλείσει ενώπιον δικαστηρίου.
Αυτή την εποχή αρχίζουν το ταξίδι τους με τα κύματα της θάλασσας τα σπέρματα του κρίνου της θάλασσας.
Ο κρίνος της θάλασσας ενώνει τη σημερινή με την προϊστορική φύση του Αιγαίου. Είναι πασίγνωστος από τις «μινωικές» εικονογραφήσεις της Κρήτης, κυρίως στο ανάκτορο της Κνωσού και από τις μεσοκυκλαδικές τοιχογραφίες της Σαντορίνης.
Ενδιαφέρον έχει ο τρόπος αναπαραγωγής του. Τα μαύρα ανάλαφρα σπέρματά του, που μοιάζουν με κομμάτια κάρβουνου, διασκορπίζονται με τον αέρα στη θάλασσα από τον Νοέμβριο. Οι σπόροι επιπλέουν πάνω στα κύματα και τα ρεύματα τούς διασπείρουν σε άλλες αμμουδιές, όπου θα δώσουν νέα φυτά.
Η κάθε περιοχή στην οποία φύεται ο θαλασσόκρινος του έδωσε και το δικό της όνομα: Στην Αττική, είναι (ήταν δηλαδή) ο «κρίνος του Φαλήρου», στη Χίο ο «κρίνος της Αγίας Μαρκέλλας» και στο Λασίθι το «κρινάκι του Αγίου Νικολάου».
Ο «θαλασσόκρινος» ή «κρίνος της θάλασσας», είναι πολυετές φυτό, αμμόφιλο και ηλιόφιλο, που χρειάζεται όμως και τη δροσιά που του προσφέρουν οι ψεκάδες της θάλασσας. Το συναντάμε στις αμμώδεις παραλίες και τις αμμοθίνες της Μεσογείου. Τα μακριά, γκριζοπράσινα, γραμμοειδή φύλλα του εμφανίζονται γύρω στον Ιανουάριο και συνήθως ξεραίνονται την εποχή της ανθοφορίας που διαρκεί από τα μέσα Ιουλίου μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου, ανάλογα με την περιοχή.
Τα μεγάλα, πάλλευκα άνθη του είναι αρωματικά και ανοίγουν από το απόγευμα και μετά, όταν αρχίζει να δροσίζει, προσκαλώντας τη νυχτοπεταλούδα Agrius convolvuli που τα επικονιάζει. Από τον κάθε βλαστό, βγαίνουν από 3 έως 5 άνθη. Είναι βολβόρριζο φυτό και το ριζικό του σύστημα μπορεί να φτάσει και το 1,5 μέτρο βάθος, για να αντλεί υγρασία μέσα από την καυτή άμμο. Οι βαθιές και μακριές ρίζες του βοηθούν στη συγκράτηση της άμμου ενάντια στους ανέμους και τα κύματα. Τα σπέρματά του, που μοιάζουν με μικρά καρβουνάκια, είναι πολύ ελαφριά και παρασύρονται από τον άνεμο και τα κύματα δημιουργώντας αποικίες και σε άλλες παραλίες.
Ο Θεόφραστος τον ονομάζει «βολβό εριοφόρο» επειδή ο δεύτερος χιτώνας του βολβού περιέχει ένα «μαλλί», από το οποίο κατασκεύαζαν παλιά «ποδοπάνια» και ενδύματα. Ο Διοσκουρίδης το ονομάζει «παγκράτιο» (παν+κραταιό) λόγω των φαρμακευτικών του ιδιοτήτων. Λέει πως ο βολβός του είναι πικρός και καυστικός στη γεύση και πως ο χυμός του, όταν προστίθεται σε αλεύρι από ρόβι, πλάθεται σε ψωμάκια και ωφελεί όσους πάσχουν από τη σπλήνα τους και από υδρωπικία.
Οι σύγχρονες έρευνες έχουν αποδείξει ότι περιέχει αλκαλοειδή που, σε μικρές ποσότητες εμφανίζουν αντικαρκινική, αντιική, αντιβιοτική, αναλγητική, αντιχολινεργική δράση καθώς και ιδιότητες φυτορμονών. Όμως, σε μεγάλες ποσότητες θεωρούνται τοξικά για τον ανθρώπινο οργανισμό, μέχρι και δηλητηριώδη.
Ίσως, όμως, να ονομάστηκε «παν+κραταιό» λόγω της μεγάλης του αντοχής και του σθένους των σπερμάτων του που διανύουν συχνά μεγάλες αποστάσεις μέσα στη θάλασσα και που, όταν βρουν το κατάλληλο έδαφος, μπορούν να παραμείνουν θαμμένοι έως και 4 χρόνια μέχρι να βλαστήσουν.
Η πρώτη παράσταση του Παγκράτιου αναφέρεται από τον Έβανς, ο οποίος την ανακάλυψε το 1896 στις ανασκαφές που έκανε στο κτιριακό συγκρότημα της Κνωσού. Στην Κνωσό συναντάμε παραστάσεις του σε τοιχογραφίες του ανακτόρου και σε μια λεπίδα μινωικού ξίφους του 19ου αιώνα π.Χ.
Αργότερα, αναφέρθηκε και από τον Μαρινάτο (1967 - 1972) κατά τις ανασκαφές στο Ακρωτήρι της Θήρας, όπου απεικονίζεται σε μια τοιχογραφία της «οικίας των γυναικών».
Στις ελληνικές παραλίες, σχηματίζει μεγάλους, πανέμορφους πληθυσμούς. Προστατεύεται με Προεδρικό Διάταγμα της δεκαετίας του ’80, που όμως δεν έχει αναθεωρηθεί σύμφωνα με τις συνθήκες που επικρατούν στις ελληνικές παραλίες τα τελευταία χρόνια. Λόγω της τουριστικής τους «αξιοποίησης», οι βιότοποί του κινδυνεύουν σοβαρά και αρκετοί έχουν καταστραφεί ήδη.
Pancratium maritimum L. 1753
Ετυμολογία:
Pancratium > παν (πας, πάσα) + κρατέω ==> επειδή υπερνικά τις ακραίες συνθήκες του οικοτόπου του, (ξηρές και υφάλμυρες αμμουδιές) και παραμένει πάντα κραταιό.
